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Include il metodo del doppio nastro, nessuna modifica necessaria. E non danneggerà la vernice OEM. Venduto in coppia.
Non sono necessarie modifiche o rifiniture. Devi solo togliere il deflettore dell'aria di serie e tenere da parte i dadi di serie, quindi installare le nuove coperture laterali della carenatura.
Quando l'aria scorre attorno a un oggetto in movimento, deve accelerare perché il percorso del flusso attorno all'oggetto è più lungo della sua lunghezza. for le alette, questo flusso accelerato attorno al muso ricurvo della carenatura è una scelta eccellente perché il potenziale for generare portanza aumenta nel quadrato della velocità.
Sembra che il nuovo concetto venga applicato al problema del carico aerodinamico, cioè al problema del sollevamento del vortice. Negli aerei come l'F-16, il vortice in rapida rotazione scorre dall'estensione anteriore dell'ala (chiamata lame del guanto) avanti e indietro sull'ala. Un tale vortice ha una pressione molto bassa al suo interno (un tornado è solo un pericoloso vortice naturale). Riducendo la pressione sopra l'ala, è possibile raddoppiarla ad un angolo di attacco elevato (ad esempio
·Facile da installare ·Include il metodo del doppio nastro, nessuna modifica necessaria. E non danneggerà la vernice OEM. Venduti in coppia. ·Non sono necessarie modifiche o rifiniture. Devi solo togliere il deflettore dell'aria di serie e tenere da parte i dadi di serie, quindi installare le nuove coperture laterali della carenatura. -Quando l'aria scorre attorno a un oggetto in movimento, deve accelerare perché il percorso del flusso attorno all'oggetto è più lungo della sua lunghezza. for le alette, questo flusso accelerato attorno al muso ricurvo della carenatura è una scelta eccellente perché il potenziale for generare portanza aumenta nel quadrato della velocità. -Sembra che il nuovo concetto venga applicato al problema del carico aerodinamico, cioè al problema del sollevamento del vortice. Negli aerei come l'F-16, il vortice in rapida rotazione scorre dall'estensione anteriore dell'ala (chiamata lame del guanto) avanti e indietro sull'ala. Un tale vortice ha una pressione molto bassa al suo interno (un tornado è solo un pericoloso vortice naturale). Riducendo la pressione sopra l'ala, è possibile raddoppiarla ad un angolo di attacco elevato (ad esempio 30 gradi). Questo sollevamento non è gratuito, richiede energia for spingere in aria le ali angolate e il sistema a vortice. -Considerazioni di sicurezza hanno limitato la lunghezza dell'ala, quindi i progettisti hanno aumentato il numero di profili alari for formare profili alari impilati "impilati", che generano tutti carico aerodinamico deviando la massima aria possibile verso l'alto.
PhLePs Moto Spoiler Ala Aerodinamica Winglet for YZF R1 R6 R25 R7 for S1000RR S1000R S 1000 RR/R 1000R 1000RR (Color : Style4)
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